Diesel-SUV-er er et bedre alternativ hvis du er ute etter drivstofføkonomi, lav hastighet og høyt dreiemoment (som for eksempel terreng- og tauingsbehov) og ikke har noe imot litt høyere vedlikeholdskostnader og støy. Bensin-SUV-er er bedre hvis du foretrekker et roligere kjøremiljø, hovedsakelig for bypendler, eller fokuserer på høy-effektrespons. Her er en sammenligning fra kjernedimensjonene:
Drivstofføkonomi: Diesel-SUV-er er mer-effektive og billigere å bruke i det lange løp.
Dieselbiler: Dieselmotorer er omtrent 15 % mer varmeeffektive enn bensin og bruker 20 % -30 % mindre drivstoff ved samme volum. Haval H9 dieselversjonen har for eksempel et kombinert drivstofforbruk på ca 8L/100km, mens bensinversjonen har et kombinert drivstofforbruk på ca 10L/100km. Dieselversjoner kan spare rundt 3000 yuan i året i drivstoffkostnader hvis de reiser 20 000 kilometer i året.
Bensin-SUV-er: Drivstofforbruket er relativt høyt, men teknologiske fremskritt som turbolading og hybrider har redusert gapet betydelig. Rongfang hybridversjon, for eksempel, har et kombinert drivstofforbruk på bare 5,1 l/100 km, nær dieselbiler.
Kraftytelse: Dieseldrivstoffets dreiemoment er lite, bensin høyhastighets-stabilitet;
Diesel-SUV: Maksimalt dreiemoment ved lave hastigheter (1500-2500 rpm) for terreng-, klatrings- og tauingscenarier. For eksempel har SAIC Maxus Territory dieselversjonen 500Nm dreiemoment og mer slepekapasitet.
Bensin-SUV: Speedway-effekten er mer lineær, akselerasjonsrespons og ideell for forbikjøring i byer eller høyhastighetscruise. Honda CR-V bensinversjonen er for eksempel mer avslappet når du akselererer i 80-120 km/t.
Støy og komfort: bensin-SUV-er er mer stillegående
Dieselbiler: Motorstøy og vibrasjoner er høye, spesielt ved kald start eller fart. Imidlertid er moderne teknologier (som lydisolasjon og doble-svinghjul) blitt betydelig forbedret, for eksempel Nissan Terra, som har en støygrense i-biler på 65 desibel.
Bensin-SUV: Mykere motor, lavere støy, ideell for familieturer eller lange kjøreturer. Toyotas bensinversjon av hanandaen har for eksempel bare rundt 60 desibel støy.
Pris og vedlikeholdskostnader: Diesel starter lavt, men koster litt mer for langsiktig-vedlikehold
Dieselbiler: Dieselbiler er vanligvis 5 %-10 % billigere å kjøpe enn bensinversjonen, men dieselmotorer har høyere olje- og gassbehov og kan øke vedlikeholdskostnadene med 10–20 %. Dieselversjonen krever for eksempel lav-aske olje, som koster rundt 800 dollar å reparere per enhet, og bensinversjonen, som koster rundt 600 dollar.
Bensinbiler: Bensinbiler er litt dyrere i innkjøp, men har lavere vedlikeholdskostnader og flere reparasjonssteder. Toyota RAV4 bensinversjon koster for eksempel rundt 500 dollar for et lite vedlikehold, mens dieselversjonen koster ca 700 dollar.
Miljøytelse: Renere dieselutslipp (med moderne teknologi)
Diesel-SUV-er: utslipp av nitrogenoksid og partikler er nær nivåer av bensinbiler ved bruk av partikkelfilter og selektiv katalytisk reduksjon. For eksempel har Euro VI standard dieselbiler 90 % lavere partikkelutslipp enn bensinbiler.
Bensin-SUV-er: Karbonutslippene er litt lavere, men nitrogenoksidutslippene er høyere. Hybridbensinbiler kan redusere utslippene ytterligere, for eksempel Toyota RAV4 hybridversjonen, som har utslippene til sammen 15 % lavere enn dieselversjonen.
Gjeldende scenarier: Velg etter behov.
Dieselbiler: Egnet for lang-kjøring, terrengkjøring, terrengkjøring, tauing av tunge gjenstander eller hyppige av-stopp (som for eksempel bytrafikk). Dieselversjonen av Ford Ford er for eksempel mer stabil i ekstreme veiforhold som ørken og gjørmete veier.
Bensin-SUV: Passer for bypendling, høyhastighets-cruise eller støyfølsomme-brukere. Honda UR-V bensinversjonen, for eksempel, har raskere effektrespons ved høye hastigheter og roligere interiør.
